پیشرفت فناوری موتور/ژنراتور الکتریکی بازدهی 98.4 درصدی را به دست می‌آورد

معماری Radial-Axial-Radial راندمان 98.4% را به همراه دارد
33 درصد مس کمتر
بار-شکست کویل های مدولار
33٪ برد بیشتر از موتورهای EV معمولی
33 درصد سوخت کمتر به عنوان ژنراتور
33 درصد سبکتر و کوچکتر از موتورهای الکتریکی یا ژنراتورهای برقی معمولی
در 1800 دور در دقیقه کار می کند
گشتاور کامل در سراسر محدوده عملیاتی
دنده الکترونیکی با سرعت متغیر - بدون نیاز به گیربکس فیزیکی
MARINA DEL REY، کالیفرنیا، 29 نوامبر 2022 /PRNewswire/ -- 360 Power Group امروز اعلام کرد که با موفقیت یک موتور الکتریکی نوآورانه جدید را آزمایش کرده است که 98.4 درصد راندمان الکتریکی را در بار 1800 دور در دقیقه ارائه می دهد. این بیش از سه برابر راندمان یک موتور الکتریکی معمولی است. این موفقیت توسط تیم تحقیق و توسعه 360 Power Group به رهبری مهندس طراح ارشد مایکل سالرنو حاصل شد که بیش از دو سال بر روی این پروژه کار کرده است و اکنون به نتایجی دست یافته است که قبلاً هرگز در موتور/ژنراتور الکتریکی دیده نشده بود.

طراحی 360 Power Group دارای یک میدان مغناطیسی شعاعی- محوری- شعاعی برای تولید 3 میدان به جای دو میدان است. به جای استفاده از سیم پیچ میدانی، طراحی از سیم پیچ های مدولار استفاده می کند که مصرف مس را تا 33 درصد کاهش می دهد، اندازه و وزن را تا 33 درصد کاهش می دهد و از خرابی فاجعه بار جلوگیری می کند. در صورت نامحتمل خرابی سیم پیچ، موتور با راندمان کمی کاهش یافته تا زمانی که ماژول قابل تعویض باشد، کار می کند. راندمان شگفت‌انگیز به این معنی است که یک موتور 360 Power Group با استفاده از سیستم باتری یکسان، حداقل 33 درصد افزایش برد نسبت به موتورهای EV معمولی دارد.

معماری منحصربه‌فرد همچنین امکان یک گیربکس الکترونیکی با سرعت متغیر پیوسته را فراهم می‌کند و نیاز به انتقال مکانیکی را از بین می‌برد. دور کم باعث کاهش لرزش، نویز، گرما و هزینه‌های نگهداری مرتبط با موتورهای EV با دور بالا می‌شود.

این موتور از 1 کیلو وات تا 500 کیلو وات در خروجی نامی مقیاس پذیر است و می تواند در یک قطار سنتی یا در چرخ هاب پیکربندی شود.

سالرنو گفت: «این یک نوآوری رادیکال در فناوری موتورهای الکتریکی است. این فناوری هم به‌عنوان یک موتور و هم به‌عنوان ژنراتور عمل می‌کند و مهندسی قدرت هم‌افزایی را تاکنون غیرممکن و قابل دستیابی می‌کند.»

سالرنو اشاره می کند که به عنوان یک ژنراتور، "کاربردها به دلیل چگالی توان، اندازه کوچک و وزن در مقایسه با فن آوری های معمولی توربین های بادی روی پشت بام در حال حاضر امکان پذیر هستند. حتی ژنراتورهای بزرگ با اندازه مگاوات بسیار کوچکتر خواهند بود. بدون انتقال، و نگهداری ساده تر است. کاربردهای این فناوری پیشرفت بی حد و حصر است."

همین مزایا کاربردها را در حمل و نقل هوایی امکان پذیر می کند زیرا نسبت قدرت به وزن بسیار بیشتر از موتورهای الکتریکی موجود است.

برای دیئن روی این لینک کلیک کنید: https://vimeo.com/759666634/a147ed7230

گروه 360 پاور در حال حاضر در حال بحث در مورد صدور مجوز با چندین شرکت تولیدی بزرگ بین المللی به نمایندگی از کارل مرش از شرکت بین المللی هیلکو است.

360 Power Group بخش عملیاتی Clearwater Holdings, Ltd.، یک شرکت نوادا است.

وب سایت: www.360powergroup.com

راه اندازی الکتروموتورهای سه فاز با برق تک فاز

موتورهای الکتریکی را می توان بر اساس تعداد فازهای عرضه آنها طبقه بندی کرد. می توان آنها را به دو دسته تک فاز، دو فاز و سه فاز تقسیم کرد.

موتورهای دو فاز دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرند. یک موتور تک فاز دو نوع سیم کشی دارد. زنده (فاز )و خنثی (نول) این موتورها با منبع تغذیه تک فاز کار می کنند و دارای یک ولتاژ متناوب هستند. از آنجایی که آنها فقط یک میدان مغناطیسی متناوب و نه یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می کنند، برای راه اندازی به خازن نیاز دارند. موتورهای تک فاز معمولاً برای کاربردهای برق کوچک استفاده می شوند.

از طرف دیگر موتورهای سه فاز برای کار کردن به منبع تغذیه سه فاز نیاز دارند. این موتورها توسط سه جریان متناوب جداگانه با فرکانس مساوی هدایت می شوند که در نقاط متناوب زمان به اوج خود می رسند. یک موتور سه فاز دارای سه سیم برق و گاهی یک نول است.

موتورهای سه فاز معمولاً بیش از 150 درصد قدرت بیشتری نسبت به موتورهای تک فاز خود دارند. آنها به دلیل ایجاد یک میدان مغناطیسی دوار خود راه اندازی می شوند. این موتورها لرزش ایجاد نمی کنند و صدای کمتری نسبت به موتورهای تک فاز دارند. متأسفانه اکثر سازه ها با برق تک فاز سیم کشی می شوند.

اگرچه اغلب بیش از یک فاز یک ساختمان را تامین می کند، تنها یک فاز را می توان در یک زمان مورد استفاده قرار داد. این مشکل زمانی ایجاد می کند که یک برنامه کاربردی به موتور سه فاز نیاز دارد یا زمانی که فقط یک موتور سه فاز در دسترس است. خوشبختانه، راه‌هایی وجود دارد که در آنها می‌توان موتور سه فاز را بهینه کرد تا با منبع تک فاز کار کند.

درایو فرکانس متغیر
ساده ترین راه استفاده از درایو فرکانس متغیر (VFD) است. VFD یک دستگاه الکتریکی است که موتورهایی را که با سرعت قابل تنظیم کار می کنند کنترل می کند. این شامل یکسوساز، خازن پیوند DC و یک اینورتر است. یک VFD با یکسو کردن هر جفت فاز به DC، تبدیل برق سه فاز به تک فاز موتور را انجام می دهد و سپس DC را به توان خروجی سه فاز معکوس می کند. این نه تنها جریان راش در هنگام راه اندازی موتور را حذف می کند، بلکه باعث می شود موتور از سرعت صفر به حداکثر سرعت به آرامی کار کند.

VFD ها در ظرفیت های مختلف برای موتورهای مختلف موجود هستند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که منبع تغذیه را به ورودی VFD وصل کنید و موتور سه فاز را به خروجی آن وصل کنید.

مبدل فاز دوار

روش دیگر راه اندازی موتور سه فاز با برق تک فاز استفاده از مبدل فاز دوار (RPC) است. مبدل فاز چرخشی یک ماشین الکتریکی است که برق را از یک سیستم چند فاز به سیستم دیگر تبدیل می کند.

این مبدل ها سیگنال های سه فاز تمیزی را از یک منبع تغذیه تک فاز از طریق حرکت چرخشی تولید می کنند. RPCها بسیار گرانتر از VFDها هستند و بنابراین استفاده از آنها برای تبدیل فاز موتور به ندرت عملی است.

پیچیدن موتور
راه نهایی که در آن می توان موتور سه فاز را با برق تک فاز کار کرد، چرخاندن موتور به عقب است. این روش به عنوان تک فاز نیز شناخته می شود. این شامل چرخاندن موتور الکتریکی با استفاده از خازن است. برق سه فاز از طریق سه موج سینوسی که متقارن هستند وارد می شود. این امواج به میزان 120 درجه الکتریکی با یکدیگر خارج از فاز هستند.

برای تبدیل یک موتور سه فاز، دو فاز آن به برق تک فاز تغذیه متصل می شود. یک پایه فانتوم برای فاز سوم با استفاده از خازن ایجاد می شود. خازن ها 90 درجه الکتریکی بین سیم پیچ های کمکی و اصلی ایجاد می کنند. برای اینکه جریان متعادل شود، خازن های مورد استفاده باید ظرفیت مناسب بار را داشته باشند. شکل زیر نمودار مدار تبدیل سه فاز به دو فاز به روش تک فاز را نشان می دهد.

چگونه یک موتور القایی سه فاز را در یک منبع تغذیه تک فاز راه اندازی کنیم؟

روش |:
با توجه به نوع منبع تغذیه AC، موتورهای القایی به دو نوع تقسیم می شوند. موتور القایی سه فاز و موتور القایی تک فاز. در بیشتر کاربردهای صنعتی و کشاورزی، موتور القایی سه فاز در مقایسه با موتور القایی تک فاز کاربرد زیادی دارد.

به دلیل کمبود برق، برق سه فاز به طور مداوم در کاربردهای کشاورزی در دسترس نیست. در این حالت، یک فاز از سوئیچ عامل باند (GOS) جدا می شود. بنابراین، بیشتر اوقات، دو فاز از سه فاز موجود است. اما با هر ترتیب خاصی نمی توان موتور سه فاز را روی منبع تغذیه تک فاز کار کرد.

همانطور که می دانیم موتور القایی سه فاز یک موتور خود استارت است. همانطور که سیم پیچ استاتور موتور القایی سه فاز یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می کند. این یک تغییر فاز 120 درجه ایجاد می کند. اما در مورد موتورهای القایی تک فاز، میدان مغناطیسی ضربانی القا می شود. از این رو، یک موتور القایی تک فاز یک موتور خود راه انداز نیست. برای اهداف شروع به مقداری کمک اضافی نیاز دارد.

در اینجا نیز به ترتیبی دیگر نیاز داریم تا بتوانیم موتور القایی سه فاز را روی یک منبع تغذیه تک فاز کار کنیم. سه روش وجود دارد؛

استفاده از خازن استاتیک (روش تغییر فاز)
استفاده از VFD (درایو فرکانس متغیر)
استفاده از مبدل روتاری
در این مقاله به طور مختصر در مورد هر روش صحبت خواهیم کرد.

استفاده از خازن استاتیک
هنگامی که برق سه فاز AC را به استاتور موتور القایی سه فاز می دهیم، یک میدان مغناطیسی دوار متغییر با زمان متغییر 120 درجه از هم تولید می شود. اما در مورد موتور القایی تک فاز، میدان مغناطیسی ضربانی القا می شود. و در این حالت گشتاور اولیه (گشتاور راه اندازی) تولید نمی شود. در موتورهای القایی تک فاز، از یک سیم پیچ اضافی برای ایجاد تغییر فاز استفاده می شود. به جای سیم پیچ راه اندازی، از خازن یا سلف نیز برای ایجاد جابجایی فاز استفاده می شود.

مشابه این اصل، می‌توان از سیم‌پیچ سه فاز موتور القایی سه فاز استفاده کرد و سیم‌پیچ را با استفاده از خازن یا سلف جابجا کرد. هنگامی که موتور القایی سه فاز با منبع تغذیه تک فاز راه اندازی شد، به طور مداوم با ظرفیت کاهش یافته کار می کند. خروجی خالص یا راندمان موتور 2/3 از ظرفیت نامی آن کاهش می یابد.

این روش به روش مبدل فاز ایستا یا روش تغییر فاز یا روش سیم پیچی نیز معروف است.
در برخی ترتیبات، از دو خازن استفاده می شود. یکی برای شروع و دومی برای دویدن. ظرفیت خازن استارت 4 تا 5 برابر بیشتر از خازن در حال کار است. نمودار مدار این آرایش در شکل زیر نشان داده شده است.


راه اندازی یک منبع تغذیه 1 فاز موتور 3-Φ با استفاده از خازن برای تغییر فاز

خازن شروع فقط برای اهداف شروع استفاده می شود. پس از راه اندازی از مدار جدا می شود. خازن در حال کار همیشه در مدار باقی می ماند. در اینجا همانطور که در شکل نشان داده شده است، موتور به صورت ستاره متصل می شود. و هر دو خازن در بین دو فاز سیم پیچ متصل می شوند.

منبع تغذیه تک فاز دارای دو ترمینال می باشد. یک ترمینال به ترکیب سری سیم پیچ و ترمینال دوم با یک ترمینال باقی مانده از سیم پیچ سه فاز متصل می شود. گاهی اوقات فقط از یک خازن استفاده می شود. این نوع چیدمان در شکل زیر نشان داده شده است.

روش مبدل فاز استاتیک یا روش تغییر فاز یا روش سیم پیچی برای راه اندازی موتور سه فاز در منبع تغذیه تک فاز


در بیشتر موارد، موتورهای القایی کوچک در اتصال ستاره به هم متصل می شوند. در اینجا، ما یک موتور القایی سه فاز متصل به ستاره گرفته ایم. برای افزایش سطح ولتاژ از یک اتوترانسفورماتور استفاده می شود. زیرا سطح ولتاژ تغذیه سه فاز 400-440 ولت و سطح ولتاژ تغذیه تکفاز 200-230 ولت برای 50 هرتز تغذیه می باشد.

ما می توانیم بدون استفاده از ترانسفورماتور از این مدار استفاده کنیم. در این حالت، سطح ولتاژ در توان تک فاز (200-230 ولت) باقی می ماند. در این شرایط نیز موتور کار خواهد کرد. اما از آنجایی که ولتاژ کم است، گشتاور تولید شده توسط موتور کم است. این مشکل را می توان با اتصال یک خازن راه اندازی اضافی حل کرد (شکل-1). این خازن به عنوان خازن راه اندازی یا خازن قفل فاز شناخته می شود.

در صورت نیاز به تغییر جهت موتور، نمودار اتصال را مطابق شکل زیر تغییر دهید.

جهت موتور سه فاز را با استفاده از برق 1 فاز معکوس کنید

محدودیت ها:

محدودیت های روش خازن استاتیک در زیر ذکر شده است.

توان خروجی موتور القایی سه فاز به میزان 2/3 توان بار کامل کاهش می یابد.
این روش می تواند برای یک هدف موقت استفاده شود. برای برنامه های در حال اجرا مداوم مناسب نیست.
در این روش اثر بارگذاری به صورت پیوسته در دو فاز می باشد. این باعث کاهش طول عمر موتور می شود.
وقتی از هر 3 فاز 1 فاز از بین برود چه اتفاقی برای موتور 3 فاز می افتد؟
وقتی 2 فاز از 3 فاز از بین برود چه اتفاقی برای موتور 3 فاز می افتد؟
با استفاده از VFD
VFD به معنای درایو فرکانس متغیر است. وسیله ای است که برای کنترل موتور (قابل تنظیم سرعت در هنگام کار) استفاده می شود. VFD جریان ورودی موتور را بر اساس تقاضا (بار) تنظیم می کند. این دستگاه به موتور اجازه می دهد تا در شرایط بارهای مختلف به طور موثر کار کند.

از این رو، توان موجود (تک فاز) به VFD داده می شود و خروجی (قدرت سه فاز) VFD به عنوان ورودی یک موتور سه فاز استفاده می شود. همچنین جریان راش در هنگام راه اندازی موتور را از بین می برد. همچنین راه اندازی نرم موتور را از حالت سکون تا وضعیت سرعت کامل فراهم می کند. انواع و درجه بندی های مختلفی از VFD برای کاربردها و موتورهای مختلف موجود است. شما فقط باید VFD مناسب را برای برنامه های خود انتخاب کنید.

هزینه VFD بیشتر از یک خازن استاتیک است. اما عملکرد بهتری به موتور می دهد. هزینه VFD کمتر از مبدل فاز چرخشی است. بنابراین در بیشتر کاربردها به جای مبدل های فاز دوار از VFD استفاده می شود.

راه اندازی موتورهای 3 فاز با برق 1 فاز با استفاده از VFD

مزایای VFD:

مزایای استفاده از VFD برای راه اندازی موتور القایی سه فاز بر روی منبع تغذیه تک فاز.

با تنظیم پارامتر VFD، می توانیم به یک شروع نرم موتور دست پیدا کنیم.
کار با بهترین عملکرد با کارایی بیشتر آسان است.
دارای عملکرد خود تشخیصی است که برای محافظت از موتور در برابر ولتاژ، اضافه بار، گرمای بیش از حد و غیره استفاده می شود.
برای دستیابی به کنترل خودکار موتور برنامه ریزی شده است.
استفاده از مبدل فاز روتاری

روش دیگری که استفاده می شود، راه اندازی یک موتور القایی سه فاز بر روی یک منبع تغذیه تک فاز با استفاده از مبدل فاز دوار (RPC) است. این فرآیند بسیار گران است. بهترین عملکرد را در مقایسه با سایر روش ها ارائه می دهد. زیرا مبدل فاز دوار یک سیگنال سه فاز کامل در خروجی تولید می کند. همچنین، به طور گسترده استفاده نمی شود زیرا هزینه مبدل چرخشی بسیار بالا است.

نمودار اتصال مبدل فاز دوار در شکل زیر نشان داده شده است.

موتور الکتریکی مناسب را در پنج مرحله ساده پیدا کنید

شما باید موتور الکتریکی خود را تعویض کنید و می خواهید بدانید به کدام موتور الکتریکی نیاز دارید. پیدا کردن موتور جایگزین مناسب همیشه آسان نیست. ممکن است لازم باشد یک مدل قدیمی که منسوخ شده یا متوقف شده است را جایگزین کنید.

موتور الکتریکی مناسب را در پنج مرحله ساده پیدا کنید

به کدام موتور الکتریکی نیاز دارم؟ موتور الکتریکی مناسب را در 5 مرحله پیدا کنید.
شما باید موتور الکتریکی خود را تعویض کنید و می خواهید بدانید به کدام موتور الکتریکی نیاز دارید. پیدا کردن موتور جایگزین مناسب همیشه آسان نیست. ممکن است لازم باشد یک مدل قدیمی که منسوخ شده یا تولید آن متوقف شده است را جایگزین کنید. برای کمک به شما در 5 مرحله نحوه انتخاب موتور الکتریکی مناسب در فروشگاه اینترنتی گل الکتریک پارت www.goalelectric.irرا توضیح خواهیم داد.

در این مطلب، موتور 3 فاز را فرض می کنیم، زیرا این نوع موتور الکتریکی رایج ترین است. در بسیاری از موارد، تمام اطلاعات را می توان از روی پلاک روی موتور به دست آورد.

در زیر نمونه ای از پلاک نام نسل قدیمی موتور الکتریکی زیمنس را مشاهده خواهید کرد.

شما می توانید از این اطلاعات برای بررسی اینکه آیا محصول مشابهی در فروشگاه اینترنتی ما موجود است یا خیر استفاده کنید.

گام اول : توان اسمی را تعیین کنید
توان اسمی یک موتور الکتریکی معمولاً بر حسب کیلووات (کیلووات) بیان می شود. در موتورهای قدیمی تر، قدرت ممکن است بر حسب اسب بخار (hp) نیز بیان شود. تبدیل: 1HP = 0.75kW.

قدرت یک موتور الکتریکی بر اساس حداکثر توان برای بار ثابت است. در این مثال، موتور الکتریکی دارای قدرت اسمی 1.5 کیلو وات (یا 2 اسب بخار) است.

توان اسمی را انتخاب کنید.
هنگامی که 1.5 کیلو وات و نام تجاری زیمنس را در فروشگاه اینترنتی موتورهای الکتریکی ما انتخاب می کنید، تمام موتورهای زیمنس با توان اسمی 1.5 کیلووات به شما نشان داده می شود (مشاهده در فروشگاه اینترنتی). با این حال، همچنان باید سایر مشخصات موتور را انتخاب کنید. نحوه انجام این کار را در مراحل زیر توضیح خواهیم داد.
گام دوم: طراحی موتور الکتریکی را تعیین کنید
یک موتور الکتریکی را می توان به روش های مختلفی نصب کرد، مانند فقط با یک پا، فلنج داخلی، فلنج بیرونی یا ترکیبی از اینها. طراحی (یا روش نصب) با کدی از استاندارد IEC 34-7 اروپا تعریف شده است.

پنج روش متداول نصب عبارتند از:
B3: فقط پا
B5: فلنج بیرونی (قطر فلنج بیشتر از قطر موتور است)
B14: فلنج داخلی (قطر فلنج کوچکتر از موتور است)
B35: پایه نصب شده + فلنج بیرونی (ترکیب B3 و B5)
B34: پایه نصب شده + فلنج داخلی (ترکیب B3 و B14)
طرح را اغلب می توان از روی پلاک نام خواند. با این حال، با استفاده از نقشه های زیر نیز می توان آن را تعیین کرد.
گزینه های نصب B3، B5، B14، B34 و B35.
موتور الکتریکی در مثال ما دارای پایه "B14" است. این یک فلنج داخلی است. این طرح را می توان با سوراخ های رزوه شده در وجه موتور تشخیص داد. برای طراحی "B5"، قطر فلنج از قطر موتور بیشتر است و پیچ و مهره ها بدون رزوه هستند.

نصب را انتخاب کنید
نکته: برای افزایش شانس یافتن موتور مناسب، اگر به موتوری با نصب "B14" نیاز دارید، هر دو "B14" و "B34" (فلنج داخلی با پایه پایه) را انتخاب کنید، زیرا اکثر موتورهای عرضه شده توسط ABF دارای قابلیت جابجایی هستند.  با جدا کردن پایه های موتور B34، در نهایت به معادل B14 آن خواهید رسید.

موتور B34 نمای جلو. ترکیبی از قاب داخلی با سوراخ های رزوه دار در صورت (B14) و موتور پایه (B3).

نمونه ای از موتور الکتریکی با پایه های قابل جابجایی.

گام سوم : سرعت اسمی را تعیین کنید
سرعت اسمی معمولاً روی پلاک ذکر شده است. این سرعت چرخشی واقعی شفت خروجی است و با "دور در دقیقه" یا "rpm" بیان می شود. دور در دقیقه روی پلاک زیر 2860 دور در دقیقه است. یک راه جایگزین برای بیان این سرعت با فهرست کردن تعداد قطب ها است. یک موتور 2 قطبی دارای "rpm" معادل 3000 است. برای 4 قطب این 1500 دور در دقیقه، 1000 دور در دقیقه برای 6 قطب، و غیره است.
به دلایل فنی سرعت واقعی شفت همیشه کمی انحراف دارد و کمتر از ارقام ذکر شده در بالا است. بنابراین، مطمئن شوید که همیشه به درستی جمع می کنید. قانون کلی این است: سرعت موتور = 6000 تقسیم بر تعداد قطب ها. بنابراین، یک موتور 4 قطبی 6000 / 4 = 1500 دور در دقیقه است.
در زیر نمای کلی از چرخش های نظری در دقیقه و تعداد قطب های مربوطه را خواهید دید.

در فروشگاه اینترنتی، نزدیکترین سرعت را انتخاب می کنیم (گرد به بالا). برای مثال مورد استفاده در اینجا ما یک موتور 2 قطبی با سرعت اسمی 3000 دور در دقیقه داریم. این 3000 دور در دقیقه سرعت تئوری است.
بنابراین، با گرد کردن سرعت مورد نیاز، سرعت صحیح را در فروشگاه اینترنتی انتخاب کنید.

 در مثال ما، یک موتور 2 قطبی با 3000 دور در دقیقه (مشاهده در فروشگاه اینترنتی).
دور مورد نیاز را انتخاب کنید.

گام چهارم : اندازه قاب را تعیین کنید
اندازه قاب موتور الکتریکی یکی دیگر از ویژگی های مهم است. همانطور که ابعاد بازار اروپا در استاندارد IEC تعیین شده است، موتورهای الکتریکی با مارک های مختلف، اما با ویژگی های مشابه، اغلب قابل تعویض هستند. اکثر سازندگان از ابعاد یکسانی برای یک اندازه خاص استفاده می کنند.
مهمترین ابعاد طبق استاندارد IEC عبارتند از:
A (فاصله بین سوراخ های نصب، عمود بر موتور

B (فاصله بین سوراخ های نصب، موازی با موتور)
C (شانه شفت تا اولین سوراخ نصب)
D (قطر شفت خروجی در انتهای محرک - D.E.)
E (طول شفت)
H (ارتفاع شفت)
برای موتورهای الکتریکی که به استانداردهای IEC پایبند هستند، بیشتر ابعاد به طور مستقیم با ارتفاع شفت یا اندازه فریم موتور مرتبط است. این فاصله بین مرکز شفت خروجی و مرکز و پایین پایه های یک موتور به سبک B3 است، همانطور که در نمودار زیر با حرف "H" نشان داده شده است.

ابعاد نمونه موتور برق به سبک B3.
در مثال ما، موتور الکتریکی دارای اندازه فریم 90 است. در فروشگاه اینترنتی، "90" را به عنوان اندازه قاب IEC انتخاب کنید

انتخاب اندازه قاب IEC
گام پنجم : کلاس کارایی صحیح را تعیین کنید
از 16 ژوئن 2011، اکثر موتورهای موجود در بازار باید مطابق با دستورالعمل IE علامت گذاری شده و با یک کلاس بازده طبقه بندی شوند.

طبقات راندمان موتورهای الکتریکی عبارتند از:

IE1 = راندمان استاندارد (EFF2)
IE2 = راندمان بالا (EFF1)
IE3 = راندمان برتر
IE4 = بهره وری فوق العاده
از 1 ژانویه 2017، تمام موتورهای الکتریکی جدید با توان 0.75 کیلووات یا بالاتر باید استاندارد IE3 را رعایت کنند (اما، استثناهایی در این قانون وجود دارد).

موتور الکتریکی در مثال ما دارای بازده انرژی IE1 است. به منظور رعایت مقررات فعلی، IE3 را در فروشگاه اینترنتی ما انتخاب کنید 

انتخاب بهره وری انرژی موتور الکتریکی مناسب؟
در فروشگاه اینترنتی ما، اکنون فیلترهای زیر را انتخاب کرده ایم:

توان اسمی: 1.5 کیلو وات
نصب B14 (فلنج داخلی) و B34 (پا + فلنج داخلی)
سرعت اسمی: 2 قطب / 3000 دور در دقیقه
اندازه قاب IEC: 90
بهره وری انرژی: IE3 = حق بیمه
اکنون باید موتور الکتریکی مناسب را پیدا می کردید. انتخاب موتورهای نشان داده شده باید مطابق با مشخصات موتور الکتریکی باشد که می خواهید جایگزین کنید

هنگام مقایسه پلاک های موتور قدیمی و جایگزین، مشخص است که مشخصات مطابقت دارند. لطفاً توجه داشته باشید که این موتور خاص دارای "B34" است اما دارای پایه های جداشدنی و فلنج داخلی است (گزینه ای که زیمنس ارائه می دهد).


مقایسه پلاک زیمنس قدیم و جدید.
پلاک زیمنس
تصویر زیر توضیحی در مورد پلاک زیمنس را نشان می دهد. لطفا توجه داشته باشید که این تصویر به یک موتور "استاندارد" زیمنس اشاره دارد. موتورهای غیراستاندارد زیمنس یا موتورهایی با آپشن های اضافی خاص با اضافه کردن "-Z" در انتهای شماره مقاله مشخص می شوند.

در مثال های استفاده شده در بالا، "-Z" مخفف گزینه پایه های قابل جدا شدن در موتور B34 است.


توضیح پلاک زیمنس.
امیدواریم با دنبال کردن این 5 مرحله آسان، موتور الکتریکی مناسب را در فروشگاه اینترنتی گل الکتریک پارت پیدا کنید. با این حال، اگر سؤال بیشتری دارید، لطفاً برای مشاوره بیشتر در مورد این موضوع با متخصص موتورهای الکتریکی ما تماس بگیرید. ما اینجا هستیم، برای شما!

اطلاعات موجود در این مقاله فقط برای اهداف اطلاعات عمومی در نظر گرفته شده است و بر اساس اطلاعات موجود در تاریخ اولیه انتشار است. هیچ اظهارنظری مبنی بر کامل بودن یا جاری بودن اطلاعات یا مراجع انجام نشده است. این مقاله جایگزینی برای بررسی مقررات جاری دولتی، استانداردهای صنعتی، یا سایر استانداردهای خاص کسب و کار و/یا فعالیت شما نیست و نباید به عنوان توصیه یا نظر حقوقی تلقی شود. خوانندگان با سؤالات خاص باید به استانداردهای قابل اجرا مراجعه کنند یا با یک وکیل مشورت کنند.

6 فناوری که می تواند موتورهای الکتریکی را متحول کند

موتورهای الکتریکی آنقدر همه کاره و بادوام هستند که تصور یک کارخانه مدرن بدون آنها دشوار است. موتورها در همه جا ، در تاسیسات  کارخانجات ، خودرو ها و حتی منازل یافت می شوند، از فن های دمنده سیستم HVAC گرفته تا چرخ دنده های محرک در ماشین آلات و تسمه های نقاله که اجزاء را در سراسر خط تولید حرکت می دهند. طبق اطلاعات مجله Reliable Plant، موتورهای الکتریکی 60 درصد از مصرف برق صنعتی در آمریکا را تشکیل می دهند و آنها را به هدف اصلی برای سرمایه گذاری در بهره وری تبدیل می کند.

طبق گفته انجمن توسعه مس، یک موتور الکتریکی صنعتی معمولی می تواند سالانه بین هفت تا نه برابر قیمت خرید اولیه خود ، برق استفاده کند، به این معنی که دوره بازگشت سرمایه گذاری در موتورهای با راندمان بالا می تواند بسیار کوتاه باشد. CDA تخمین می زند که موتورهای با راندمان برتر یک دوره بازپرداخت معمولی بین دو تا سه سال را ارائه می دهند.

از ماشین ها تا  کارخانه

فناوری پایه موتورهای الکتریکی در 150 سال گذشته اندکی تغییر کرده است. طبق گزارش موسسه فناوری کارلسروهه، اولین موتور الکتریکی در سال 1834 - 44 سال قبل از لامپ اختراع شد. و موتور القایی AC در سال 1889 با استفاده از همان مکانیزم اصلی تولید گردید.

علیرغم سادگی طراحی موتور القایی، پیشرفت های تکنولوژیکی جدید برای افزایش کارایی، طول عمر و عملکرد موتور القایی بوجود  آمده است. ظهور بازار خودروهای الکتریکی روزنه هایی را برای توسعه موتورهای قدرتمندتر و کارآمدتر که می توانند خودروهایی با شارژ بیشتر و سریعتر تولید کرد بوجود آورده است . اکنون، برخی از پیشرفت‌های فناوری که صنعت خودروسازی را متحول کرده‌اند، راه خود را به سمت کاربردهای صنعتی باز کرده‌اند.

موتورهای صنعتی ثابت از جهات مهمی با موتورهای الکتریکی خودرو تفاوت دارند، اما هنوز همپوشانی قابل توجهی وجود دارد. به عنوان مثال، در حالی که تقریباً تمام موتورهای خودرو از موتورهای سنکرون جریان مستقیم بدون مغناطیس دائمی هستند، این موتورها با موتورهای القایی جریان متناوب مقاوم‌تر و ارزان‌تر که معمولاً در صنعت استفاده می‌شوند، چندین جزء مشترک دارند. بهبود در سیم‌پیچ‌های شفت  و اتلاف گرما ممکن است اولین کاربرد خود را در موتورهای جریان مستقیم برای خودروهای الکتریکی داشته باشد، اما این پیشرفت‌ها به سرعت برای استفاده در طرح‌های جریان متناوب نیز سازگار خواهند شد.

در اینجا شش پیشرفت در موتورهای الکتریکی وجود دارد که می تواند بر تولید تأثیر بگذاردرا بررسی میکنیم .

شفت های مسی دایکاست ( Die-Cast Copper Rotors )

اکثر موتورهای القایی از یک شفت  به سبک «قفس سنجابی» ساخته شده از میله‌های نازک فلز رسانا استفاده می‌کنند که می‌تواند یک میدان الکترومغناطیسی را برای به حرکت درآوردن موتور القا کند. در موتورهای قدیمی تر، این «قفس سنجاب» از میله های آلومینیومی ساخته شده است که رسانایی کمتری نسبت به مس دارند اما کار کردن با آن بسیار آسان تر است.

طبق گفته وزارت انرژی، آلومینیوم برای موتورهای الکتریکی قدیمی تر ترجیح داده می شود، زیرا دمای ذوب پایین 660 درجه سانتیگراد آن را برای ریخته گری در فرآیند تولید مناسب می کند. رسانایی بالاتر مس نوید یک شفت  قدرتمندتر را می داد، اما دمای ذوب بالای 1083 درجه سانتیگراد آن با تکنیک های ریخته گری سنتی غیر قابل اجرا بود.

کمک مالی وزارت انرژی باعث توسعه مواد ریخته گری با دایکاست که می توانند دماهای بالاتر را تحمل کنند، منجر به در دسترس بودن شفت های مسی برای موتورهای القایی شد. انجمن توسعه مس گزارش می دهد که این شفت های بسیار رسانا می توانند تلفات انرژی در هسته موتور را 12 تا 15 درصد کاهش دهند.

((دایکاست یک فرآیند ریخته گری فلز است که با فشار دادن فلز مذاب تحت فشار بالا به داخل حفره قالب ایجاد می شود. ساخت قطعات با استفاده از دایکاست نسبتاً ساده است و فقط شامل چهار مرحله اصلی است که هزینه افزایشی هر مورد را پایین نگه می‌دارد. دایکاست به ویژه برای مقدار زیادی از ریخته گری های کوچک تا متوسط مناسب است.))

 

درایوهای مگنت دائمی

برخلاف موتورهای القایی که تا زمانی که یک جریان متناوب به سیم‌پیچ‌های موتور اعمال نشود، میدان مغناطیسی ندارند، یک موتور آهنربای دائمی یک آهنربای سرامیکی قوی را در داخل شفت های خود جای می‌دهد. این به موتور اجازه می دهد تا با سرعت های متغیر بچرخد و همچنین میدان مغناطیسی قوی تری را در محفظه فشرده تر ایجاد کند.

وزارت انرژی گزارش می دهد که مزیت اصلی موتورهای آهنربای دائم قدرت برتر آن است که آنها را به فناوری موتور انتخابی در بازار خودروهای الکتریکی تبدیل کرده است. آنها می توانند به نسبت گشتاور به وزن دو برابر موتورهای القایی دست یابند و می توانند گشتاورهای بالایی را در سرعت های متغیر تولید کنند.

سیم پیچ مربعی

شفت  یک موتور القایی جایی است که جریان الکتریکی در آن جریان دارد. عبور سیم با طول بیشتری از شفت  میدان مغناطیسی قوی‌تری ایجاد می‌کند، اما سیم‌ها باید محکم پیچیده شوند تا میدان مغناطیسی متمرکز و در دسترس استاتور (قسمت ثابت الکتروموتور)چرخان که محور موتور را به حرکت در می‌آورد، حفظ شود.

یکی از تولیدکنندگان خودروهای برقی اخیراً یک موتور الکتریکی ساخته است که از سیم‌های مسی مربعی در شفت های خود استفاده می‌کند و شکاف‌های ذاتی سیم‌های گرد را از بین می‌برد. طبق مجله Motor Trend، سیم‌های مربعی بافته شده موتور، میدان مغناطیسی فشرده‌تری ایجاد می‌کنند در حالی که به نقاط لحیم کاری ظریف کمتری نسبت به فن‌آوری‌های سیم‌پیچ رقیب نیاز دارند.

سیم‌پیچ‌های شفت  فشرده‌تر باید گشتاور بیشتری را در فضای کمتر ایجاد کنند، و شفت  با نقاط لحیم کاری کمتر، طول عمر بیشتر و هزینه‌های تولید پایین‌تر را نوید میدهد.
شفت های شار محوری

موتورهای الکتریکی سنتی "شار شعاعی" هستند، به این معنی که میدان مغناطیسی آنها عمود بر چرخش موتور است. این به یک محفظه استوانه ای نسبتاً طولانی برای قرار دادن شفت های موتور الکتریکی نیاز دارد.

به گفته شرکت تحقیقاتی ID Tech Ex، بسیاری از خودروسازان در حال بررسی موتورهای شار محوری هستند که از شفت های پنکیک شکل در اطراف استاتور استفاده می کنند. میدان مغناطیسی موتور محوری با محور محرک موتور هماهنگ است و امکان طراحی فشرده تر را فراهم می کند. موتورهای شار محوری همچنین شفت  را در مجاورت سیم‌پیچ‌های استاتور قرار می‌دهند که دریچه را برای افزایش بازده باز می‌کند. این موتورها برای بازار خودروهای برقی ساخته می شوند، اما می توانند برای کاربردهای صنعتی که به محفظه موتور فشرده نیاز دارند، کاربرد داشته باشند.

 
موتورهای رلوکتانس سوئیچ شده

موتورهای القایی از نوسان طبیعی جریان متناوب برای تغییر قطبیت میدان الکترومغناطیسی خود استفاده می کنند که به نوبه خود باعث چرخش موتور می شود. اما نسل جدیدی از موتورهای رلوکتانس سوئیچ از فناوری های کنترل کننده پیشرفته برای کنترل بهینه قطبیت میدان مغناطیسی موتور استفاده می کنند.

به گفته وزارت انرژی آمریکا، ساخت موتورهای رلوکتانس سوئیچ نسبت به موتورهای القایی مشابه ارزان‌تر است و مدیریت حرارتی بهبود یافته‌ای را ارائه می‌دهند که به سیستم‌های خنک‌کننده نسبتاً ساده نیاز دارند.

مجله Overdrive گزارش می دهد که موتورهای سوئیچ رلوکتانس می توانند با عملکرد موتورهای مغناطیسی خاکی کمیاب گران تر بدون نیاز به فلزات عجیب و غریب مانند نئودیمیم مطابقت داشته باشند. موتورهای رلوکتانس سوئیچ دار نیز این قابلیت را دارند که سرعت چرخش خود را با دقت بسیار بیشتری نسبت به موتورهای القایی که به فرکانس شبکه الکتریکی قفل می شوند، کنترل کنند.

شار شعاعی ذوزنقه ای

یکی از جدیدترین نوآوری‌ها در طراحی موتور الکتریکی، شفت های دندانه‌دار ذوزنقه‌ای است که توسط یک استارت‌آپ اسرائیلی توسعه یافته‌اند و نوید گشتاور بیشتری را در بسته‌بندی کوچک‌تر نسبت به طرح‌های موتور شعاعی رقیب می‌دهند.

با توجه به مقاله ممنتشر شده در مجله Electric and Hybrid، نمونه‌های اولیه موتور شار شعاعی ذوزنقه‌ای نسبت به موتورهای DC بدون جاروبکی که در اکثر خودروهای الکتریکی استفاده می‌شود، ((در موتورهای جریان مستقیم معمولی، جاروبک‌ها وظیفه رساندن جریان الکتریکی از طریق کموتاتورها به سیم‌پیچ‌های روتور را برعهده دارند.))قدرت بیشتری ارائه می‌دهند و اتلاف انرژی کمتر بصورت حرارت  دارند. اگر این فناوری وارد تولید تجاری شود، نسخه مبتنی بر فریت آن می‌تواند با موتورهای القایی در کاربردهای صنعتی رقابت کند و جایگزین قدرتمندتر و فشرده‌تری برای طرح‌های سنتی ارائه دهد. ((فریت یک ترکیب شیمیایی از مواد سرامیکی با اکسید آهن هست ، از فریت به خاطر نفوذ پذیری مغناطیسی بالا و همچنین هدایت الکتریکی خیلی کمش به عنوان هسته برای سلف ها استفاده میکند ))

امیدواریم با دنبال کردن این مقاله آسان، موتور الکتریکی مناسب را در فروشگاه اینترنتی گل الکتریک پارت پیدا کنید. با این حال، اگر سؤال بیشتری دارید، لطفاً برای مشاوره بیشتر در مورد این موضوع با متخصص موتورهای الکتریکی ما تماس بگیرید. ما اینجا هستیم، برای شما!

اطلاعات موجود در این مقاله فقط برای اهداف اطلاعات عمومی در نظر گرفته شده است و بر اساس اطلاعات موجود در تاریخ اولیه انتشار است. هیچ اظهارنظری مبنی بر کامل بودن یا جاری بودن اطلاعات یا مراجع انجام نشده است. این مقاله جایگزینی برای بررسی مقررات جاری دولتی، استانداردهای صنعتی، یا سایر استانداردهای خاص کسب و کار و/یا فعالیت شما نیست و نباید به عنوان توصیه یا نظر حقوقی تلقی شود. خوانندگان با سؤالات خاص باید به استانداردهای قابل اجرا مراجعه کنند یا با یک وکیل مشورت کنند.